Kyosho dnano instalace světel

Model autíčka se skládá ze tří oddělitelných komponent - podvozku, baterie a karoserie. To jsou tři díly, které, pokud má být vše v pořádku, musejí fungovat v souladu. Můj úkol byl některé z těchto částí pozměnit tak, aby výsledkem bylo opět pojízdné auto, osvětlené podobně jako skutečný vůz.

Úprava pouze šasi je pro tento účel nepoužitelná. Proti karoserii je poměrně malé, obsahuje spoustu pohyblivých částí a je s ním poměrně často manipulováno. I kdyby se podařilo sem světla umístit, s největší pravděpodobností časem upadnou. Přes všechna tato negativa ovšem instalace do podvozku skrývá jednu výhodu - snadnou dostupnost napájení. Na druhou stranu, karoserie se pro umístění led diod jeví jako daleko vhodnější, napájení ovšem postrádá. Chci-li si vzít z každého řešení to výhodnějsí, musím upravit obě části. To přináší nutnost umístit mezi ně konektor pro přívod napětí, a to nejlépe takový, který se sám rozpojí při oddělení karoserie.

Po úvaze je možné se pustit do práce. Zdroj napájení poskytne ICS interface, zleva jsou to piny 3 - VCC (plus) a 4 - GND (minus). Správný konektor lze obtížně sehnat, proto jsem odizolované konce drátů přesmrštil bužírkou. Po nasunutí na kolík konektoru fungují jako provizorní spojení a při manipulaci nehrozí nebezpečí zkratu. Dále je napětí vedeno vedle místa pro gyro, každý pól na jednu stranu. Jako kontakt slouží destička pro tištěný spoj přilepená laminátem nahoru. Tento je na dvou místech odfrézován až na měděnou část. Tím vzniknou alespoň trochu zapuštěné plochy, omezující možnost náhodného zkratu. Úpravy podvozku končí, a trvalo to jenom slabé čtyři hodiny.

Co s karoseríí? V první řadě odstranit zasklení předních a zadních světel a vyvrtat otvory pro diody. Všechny součásti jsou uchyceny natavením čepů které procházejí karoserií. Stačí zevnitř najít jejich vyústění, jemně odstranit natavený plast a špičatým nástrojem vytlačit. Potom je již možné vrtat otvory.
Tato operace vyžaduje značnou odvahu a já jsem ji dokázal zahájit až poté, co jsem se smířil s možným poškozením. Přece jenom vzít na tak vypiplanou věc, kde jenom světlo se skládá z podbarveného reflektoru, dvou maket žárovek a zasklení, vrták trojku, to chce důvěru ve výsledek. A také nezoufat, protože se to nejspíš podaří, stejně jako tomu bylo v mém případě.

Podvozek upraven, karoserie také a konec v nedohlednu. Začíná sezóna pájení, měření, posuzování intenzity a neustálých pochybností co je plus a co mínus. Řeč je o výrobě mozku celé operace - destičky s odpory a pantografem pro přívod napájení ze šasi. Je složena z tištěného spoje osazeného SMD odpory v sérii tak, aby byl proud pro každou diodu v normě. To znamená zajišťující dostatečnou svítivost a rozumný odběr. Další část - stykač, jsou dva konektorové kolíky ohnuté do oblouku. Ohyb je zde pro zvýšení pružnosti, ta znamená lepší a stálejší kontakt. Destičku jsem měl hotovou za slabé tři hodiny, tak už jenom napájet diody a test. Funguje to. Odběr je 12 mA za hodinu, což je 1/10 kapacity baterky - rozumná hodnota.

Mozek bude přilepen pod střechu. Zbývalo ho provizorně uložit na místo a naměřit finální délku drátů k diodám. Sice trochu piplačka, ale šlo to. Ještě jsem jej kvůli lepší izolaci zasmrštil do bužírky a sáhl do zásuvky pro pistoli na tavné lepidlo - přichází finále. V něm všechno zapadne na místo, a ještě než udeří půlnoc vyrazí nano s novými xenony do kuchyně vykroužit pár hodně zběsilých driftů.

Na startu poslední etapy jsem měl destičku s odpory provizorně upevněnou oboustannou páskou na šasi v takové poloze, v jaké bude při běžném provozu. Na její vrchní část jsem kápl trochu tavného lepidla a rychle nasadil karoseri. Tavné lepidlo vše zafixovalo ve správné poloze. Zde je dobré si postup vyzkoušet a natrénovat nanečisto, protože s nanaseným lepidlem již není čas na opravu. Také to byly pořádné nervy. Zadařilo se však na první pokus.

Dráty s ledkami jsou naměřené, v dalším kroku tedy umístíme diody do připravených děr a opět fixujeme trochou tavného lepidla. Zní to jednoduše, ale je to hodinářská práce, protože dráty nesmí být vidět ani ničemu vadit. Místa je naštěstí relativně dost. Zbývá zasklení, to je možné a asi i lepší udělat před instalací světel. Já to ale nechal na závěr a ještě k tomu jedno sklíčko ztratil. Našlo se, ale o půl hodiny zábavy bylo postaráno - přece jenom po deseti hodinách práce koncentrace klesá.

A to je vše. Světla svítí trochu výš, než by bylo zdrávo. Technickou bych rozhodně neprošel, a je mi jasné, že na závodech by se také našel někdo, kdo by mi jedováté mlhovky namířené do tváře vyčetl. Bohužel pokud respektujete konstrukci reflektorů u daného typu (Lamborgini Murciélago), tak to snad ani jinak udělat nejde. Určitě se ale celý upgrade dá udělat výrazně lehčí. V mém případě ale mírné zvýšení hmotnosti poměrně neposedný model umravnilo a zlepšilo ovladatelnost. Vylepšené auto si opravdu užívám, jezdí i vypadá daleko lépe a každý trénink je to radost a super relax.