Whistler a váha větroňů

Ze svého Whistlera jsem důsledně ořezával každý gram, až jsem skončil na letové váze 660g. Na model který má rozpětí 1300mm je to spíš víc, ale níže už to bohužel nejde. První roky boje s přebytečným tukem nebyly náročné. Postupně jsem napravoval špatná (a váhu zvyšující) rozhodnutí z doby stavby. Nakonec se ale bojovalo o každý gram, až jsem celý proces ukončil.

Když výše mluvím o stavbě, není to tak úplně pravda. Jednalo se pouze o zástavbu RC vybavení do hotového modelu Whistler od firmy Velcom. Tato firma asi zanikla, křídla a pár trupů se ještě před časem dala koupit u FreeAir. Sám jsem vykoupil poslední dva trupy, křídel tou dobou ještě měli dost, a myslím, že pokud je nevyhodili ještě mají.

Na nějaké US diskusi jsem četl celkem výstižnou charakteristiku. Psali, že na tomto letadle je příliš mnoho věcí tak trochu špatně. S tím naprosto souhlasím. Někdo ještě přihodil odkaz na fotografii, jak křídlo tohoto letadýlka rozřezává motorovou pilou - tak zlé to zase není. I když vztek je pochopitelný, zvláště pokud nešťasný majitel uvěřil prodejnímu popisu stroje. Whistler není rychlý, nehodí se na svah, nemáte ho postaveného za večer a je tu ještě spousta dalších ne. Co je to tedy zač?

Je to laminátový model vyrobený asi celkem dřevní technologií. Křídlo je sendvič sklo, polystyren, sklo gelcoat, má balzový nosník vyztužený skelnou tkaninou. Je celkem tuhé a naprosto nezničitelné (vím o čem mluvím). Pevnost je ale vykoupena váhou - je težké. Trup je naproti tomu lehoučký, dostatečně tuhý, ale nemá žádnou odolnost. Nevydrží tvrdší přistání. Ocasní plochy si musí štastný majitel vyrobit, takže zde se nedá na nic žehrat, snad jenom plocha pro jejich usazení by mohla být vyvedená přesněji. Letové vlastnosti, jsou dle mého názoru dobré, ale musíte stroj postavit co nejlehčí a úplně paranoidně odlehčit ocas (ocasní plochy), jinak nevyjde težiště. Když se to podaří, získáte dobrého motorizovaného větroně do termiky, pěkně klouže, svědší mu menší rychlost (Whistler - haha), ale pozor na pádovku. Je háklivý na přetažení - do vývrtky upadá vyloženě s chutí, pádová rychlost výrazně roste s váhou. Umí být obratný ale dokáže letět i sám, pokud je těžiště více vepředu. Mírný vánek nevadí, větší vítr ano, protože pronikavost je bídná. Dá se protlačit proti větru, ale zaplatíte velkou ztrátou výšky. To je také důvod, proč je na svahu k ničemu. Ne že by to nešlo, ale při větším větru ztratíte celou vertikální složku svahového proudění jenom na to, aby se letadlo dostalo kupředu, nebo, a to spíš - stálo na místě. Vychází mi z toho obratnější stroj do termiky.

Při své celkové termické nešikovnosti, se mi překvapivě právě s tímto strojem podařilo párkrát zabodovat. To bylo časech, kdy jsem létal na trojčlánek a váha byla kolem 750g. Při kroužení v termice (nebo prostě tam kde se mi podařilo žačít kroužit) jsem létal směrovkou do směru kroužení a křidélka proti. Model jsem tak udržoval v celkem ploché zatáčce. To by nemělo být efektivní. Ale bylo. Fungovalo to, i když pouze občas. Když poté přišel na řadu odlehčený model, dokázal jsem srovnatelně kroužit už bez tohoto příčného řízení. Jenomže, jak mi nedávno došlo, žádnou slušnější termiku jsem s ním již nenalétal. Tak jak to s tím správným řízením je? Na maketovost, a čistotu řízení se dle mého tolik nehraje. Spíše to chce být na správném místě a letět pomalu, klidně za cenu toho, že budou všechna kormidla křížem.

Zmíněný odlehčený model byl již na dvojčlánek a o váze 660g. Menší váha pomáhala, daleko lépe se řídil. Pádová rychlost příjemně nižší. A celkově daleko zábavnější létání, protože na jeden motor se dalo vydržet ve vzduchy déle. Tím víc je mi ale divné, proč se mi nepodařilo nic vytočit a přičítám to právě své snaze o čistou pilotáž.

Nynější hmotnost modelu je asi konečná - víc to nejde. Sledovat, jak se mění letové vlastnosti se stále menší váhou bylo velice zajímavé a pokusím se v tomto procesu pokračovat. Pomalu se blíží okamžit kdy z krabice vyndám další trup a postavím čistého větroně. S váhou kolem 550g to bude jiné letadlo. Myslím, že lepší. Křídlo má velmi tlustý profik, vhodný pro nižší rychlosti a menší váha znamená pomalejší let. Vím, že to není záruka termických úspěchů. Tam je faktorů daleko více, jak zjišťuji.

Na závěr přidávám několik fotografií, pro představu jak Whistler vypadá.